整个华东上空航线一片繁忙。原计划降落在海军某机场的飞行训练刚刚开始30分钟，上千架飞机在各自航路上飞行，这架飞机一旦突然改变航向、高度，稍有偏差，极易与其他飞机相撞，后果不堪设想。情况万分危急！

　　2月上旬，驻沪空军某部为该部航空管制中心主任仲伟红和参谋杨江虹分别记三等功一次。在“1·10”空中险情事件中，他们为万米高空中突然失控的飞机紧急“护航”1200秒，挽救了战友们的生命和国家财产，也确保了上海的安全。

　　　　万米高空油门卡住

　　今年1月10日下午1时25分，一架代号为9352的国产运八飞机从北京起飞，目的地是上海海军某机场，执行物资转场飞行任务。

　　3时许，飞机飞至常州市上空，按照计划，此时飞机应下降高度。机长黄建国的右手熟练地握在右座1号发动机油门的扳手上，匀速往回收拉油门，当油门收到60度位置时，突然卡住了，向前推一下，再向后收拉，还是拉不回来。他心里咯噔一下，随即反复推拉油门，仍无济于事。

　　黄建国是一位有30年飞行经验的特级飞行员，面对这一突如其来的险情，他的脑门上不禁渗出汗来。运八飞机共有4台发动机，按照正常飞行，下降高度时，4个发动机的油门都要收到20度位置，这样飞机才能安全降落。现在，1号油门收不回来，飞机就像失控的“野马”，减不了速，方向右偏，失去平衡。

　　黄建国紧紧握住操纵杆，一边组织机组人员排除故障，一边向地面报告：“1号，我是9352飞机机长，现在油门在60度位置收不下去，速度、方向难以控制，请求护航。”

　　　　16个显示器齐开机

　　正在值班的某部指挥所航管中心主任仲伟红、参谋杨江虹，从监视屏幕上的近千架飞机中，牢牢锁定这架失控飞机。

　　申城高楼林立，上空航线密集，禁飞空域多。仲伟红和杨江虹曾参加过APEC会议外国元首专机保障，正确排解过多次空中险情，他们也不禁为9352飞机捏了一把汗。

　　此时，整个华东上空航线一片繁忙。原计划降落在海军某机场的飞行训练刚刚开始30分钟，上千架飞机在各自航路上飞行，这架飞机一旦突然改变航向、高度，稍有偏差，极易与其他飞机相撞，后果不堪设想。情况万分危急！

　　　　“必须为这架飞机开辟一条空中绿色通道！”

　　3时14分，航管中心监视大厅内的16个航管二次雷达显示器同时开机，从不同角度为它“护航”。值班人员紧紧盯住显示器上的每架飞机，计算和分析每一个飞行航路参数，找出科学、安全的避让航路，为9352飞机开辟绿色通道。同时，航管中心紧急联系备降机场，以防飞机在申城上空出现意外时需要提前降落。

　　时间一分一秒地过去，9352飞机的亮点在显示器上不时跳跃，如同值班人员紧张的心跳，屏幕上一点点的偏差，就可能是引发飞机相撞的导火索。